Κυριακή, 28 Μαΐου 2017

Πάνε για λουκέτο τα Goody's;

Δεν έχουν τέλος τα λουκέτα στην αγορά. Μετά το λουκέτο στο κατάστημα Zara στο Κολωνάκι σειρά έχει η ελληνική επιχείρηση μαζικής εστίασης Goody’s.

Εκτός από το κατάστημα της εταιρείας στην Ερμού, που κατέβασε ρολά φαίνεται πως πρόκειται να ακολουθήσουν και άλλα καταστήματα ανά την Ελλάδα.
Η επιχείρηση εκτός από τη ληστρική φορολογία, έχει να αντιμετωπίσει και τη μείωση κατά 60% του τζίρου. Μία μείωση τόσο μεγάλη που καμία επιχείρηση, όσο πολυδιαφημισμένη ή παλιά και αν είναι δεν γίνεται να αντιμετωπίσει.
Πηγή:voicenews.gr

Σοκ με τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017 - Η «λυπητερή» για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων

Άλλαξε το αρχικό σχέδιο για τα Τέλη Κυκλοφορίας 2017 της Ειδικής Επιτροπής που έχει συσταθεί από το υπουργείο Οικονομικών και ασχολείται με την φορολογία στα αυτοκίνητα καθώς η επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 σε οχήματα με 1η Άδεια από την 1η/1/2003 βρήκε αντίθετους τόσο τους εισαγωγείς και εμπόρους όσο και στελέχη του οικονομικού επιτελείου καθώς εκτιμούν πως θα έχει τα αντίθετα από τα προσδοκώμενα αποτελέσματα.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia.gr, το οικονομικό επιτελείο έδωσε σαφείς εντολές στην Ειδική Επιτροπή για περιορισμό της επέκτασης των Τελών Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 σε αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά από την 1η/1/2007 αντί της 1ης/1/2003 περιορίζοντας τον αριθμό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που θα επηρεαστούν σε πάνω από 1 εκατ. από 3 εκατ. που περιελάμβανε το αρχικό σχέδιο.

Μάλιστα στο στόχαστρο αρκετών μελών του οικονομικού επιτελείου έχει εισέλθει η Ειδική Επιτροπή που έχει συσταθεί από το υπουργείο Οικονομικών καθώς το απέτυχε παταγωδώς το πρώτο επίτευγμά της που αφορά στο νέο τρόπο υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης που είχε ως αποτέλεσμα το «πάγωμα» των εκτελωνισμών καινούριων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αλλά και των δημοσίων εσόδων!

Ωστόσο η επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας σε αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1η/1/2007 εγκυμονεί κινδύνους καθώς τότε τα αυτοκίνητα που παράγονταν σε ήταν και τόσο «καθαρά» σε σχέση με τα τωρινά με αποτέλεσμα κάποιοι να δουν τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017 να ανέρχονται σε απίστευτα υψηλά επίπεδα ακόμη και αν πλήρωναν χαμηλά ποσά λόγω του κυβισμού του κινητήρα.

Ειδικότερα σε αυτοκίνητο με 1η Άδεια Κυκλοφορίας το 2007 και κυβισμό 1,3 λίτρου τα Τέλη Κυκλοφορίας 2016 ανέρχονταν σε μόλις 135 ευρώ ενώ με βάση τις εκπομπές ρύπων τα Τέλη Κυκλοφορίας 2017 ανέρχονται σε 426.3 ευρώ! Η αύξηση υπολογίζεται σε 215,7%!

«Αγκάθι» η κατάθεση των πινακίδων κυκλοφορίας
Η επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας που υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2 αποτελεί μία κίνηση με πολύ υψηλό ρίσκο για το οικονομικό επιτελείο καθώς σύμφωνα με στελέχη της αγοράς οι καταθέσεις των πινακίδων κυκλοφορίας θα δημιουργήσει μεγάλο έλλειμμα στον προϋπολογισμό καθώς κανένας ιδιοκτήτης ΙΧ που πληρώνει Τέλη Κυκλοφορίας 135 ευρώ για ένα μοντέλο με κινητήρα 1.250 κ.εκ. να καταβάλει το 2017 Τέλη Κυκλοφορίας που ανέρχονται σε 426,3 ευρώ!
Παράλληλα η επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας με βάση τους ρύπους θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου καθώς όλα τα εγχώρια μεταχειρισμένα ΙΧ θα χάσουν την αξία τους και οι εμπορίες αυτοκινήτων θα υποστούν τεράστιες ζημίες.
Να υπενθυμίσουμε πως αυτή τη στιγμή στις εφορίες βρίσκονται πάνω από 750.000 πινακίδες κυκλοφορίας κατατεθειμένες.
Δείτε τους αναλυτικούς πίνακες με τις αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας που προκύπτουν από τις εκπομπές ρύπων και όχι από τον κυβισμό του κινητήρα.
 
Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τέλη Κυκλοφορίας
Daihatsu Sirion 1,0118120115,6
Subaru Justy 1,0118120115,6
Honda Jazz 1,2125135150
Toyota Yaris 1,0127120152,4
Hyundai Getz 1,1130135156
Mitsubishi Colt 1,1130135156
Chevrolet Aveo 1,2132135158,4
Ford Fiesta 1,25133135159,6
Opel Corsa 1,0134120160,8
Fiat Grande Punto 1,2139135166,8
Renault Clio 1,2139135166,8
Renault Clio 1,2 TCE139135166,8
Seat Ibiza 1,2139135166,8
Skoda Fabia 1,2140135168
Lancia Ypsilon 1,2 8V142135262,7
Citroen C3 1,1143120264,5
Nissan Micra 1,2143135264,5
VW Polo 1,2144135266,4
Opel Corsa 1,2146135270,1



Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τέλη Κυκλοφορίας
Honda Jazz 1,4128135153,6
Mini One 1,4128135153,6
Mazda 2 1,3129135154,8
Lancia Ypsilon 1,4 8V130255156
Ford Fiesta 1,4133255159,6
Daihatsu Sirion 1,3137135164,4
Hyundai Getz 1,4137135164,4
Mitsubishi Colt 1,3138135165,6
Fiat Gr. Punto 1,4 77139255166,8
Kia Rio 1,4 5d139255166,8
Chevrolet Aveo 1,4140255168
Suzuki Swift 1,3140135168
Toyota Yaris 1,3141135260,8
Fiat Gr. Punto 1,4 95142255262,7
Citroen C3 1,4145255268,2
Peugeot 207 1,4 95 PS145255268,2
Citroen C3 1,4 16V148255273,8
Daihatsu Sirion 1,3 4x4148135273,8
Opel Corsa 1,4149255275,6
Seat Ibiza 1,4149255275,6
Peugeot 207 1,4 75 PS150255277,5
Peugeot 207 1,4 90 PS152255281,2
Alfa Romeo MiTo 1,4 155 PS153255283
Peugeot 1007 1,4153255283
Nissan Micra 1,4154255284,9
Suzuki Swift 1,3 4x4154135284,9
Fiat Grande Punto 1,4 T155255286,7
Lancia Ypsilon 1,4 16V155255286,7
Skoda Fabia 1,4155255286,7
VW Polo 1,4155255286,7
VW CrossPolo 1,4159255294,1
Dacia Sandero 1,4165255404,2
Subaru Justy 1,3 4WD166135406,7
  


Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τέλη Κυκλοφορίας
BMW 116i139280166,8
Hyundai i30 1,6152280281,2
Kia Cee'd 1,6152280281,2
Mitsubishi Lancer Sports Sedan 1,5153280283
Opel Astra 1,6155280286,7
Ford Focus 1,6 Ti-VCT157280290,4
Mercedes A170 BlueEFFICIENCY157280290,4
Opel Astra 1,6 Sedan158280292,3
Citroen C4 1,6159280294,1
Ford Focus 1,6159280294,1
Peugeot 308 1,6159280294,1
Mazda 3 1,6162280396,9
Nissan Qashqai 1,6162280396,9
Toyota Corolla 1,6162280396,9
Citroen C4 1,6 T164280401,8
Renault Megane 1,6164280401,8
Lada Aquarius 1,6165280404,2
Lada Venus 1,6165280404,2
Nissan Tiida 1,6165280404,2
Suzuki SX4 1,6165280404,2
Toyota Auris 1,6166280406,7
Peugeot 308 1,6 T 150 PS167280409,1
Volvo C30 1,6167280409,1
Audi A3 1,6169280414
Subaru Impreza 1,5176280431,2
Chevrolet Lacetti 1,6178280436,1
Citroen C4 Sedan 1,6179280438,5
Peugeot 308 GT180280441
Seat Leon 1,6180280441
Opel Astra 1,6 T185280514,3
VW Beetle 1,6185280514,3
Alfa Romeo 147 1,6194280539,2
 


Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τλέλη Κυκλοφορίας
Toyota Prius 1,5104-101,9
BMW 316i142280262,7
Mercedes C 180 BlueEFFICIENCY156280288,6
VW Passat 1,4 TSI157255290,4
Skoda Octavia 5 1,6 FSI158280292,3
Opel Vectra 1,6163280399,3
Skoda Octavia 1,4163255399,3
Skoda Octavia 5 1,4167255409,1
Skoda Octavia 1,6169280414
Chevrolet Lacetti 1,4 4d171255418,9
Volvo S40 1,6171280418,9
Toyota Avensis 1,6172280421,4
Skoda Octavia 5 1,6 MPI176280431,2
Ford Mondeo 1,6177280433,6
Chevrolet Lacetti 1,6 4d178280436,1
Opel Insignia 1,6179280438,5
Renault Laguna 1,6180280441
Seat Toledo 1,6185280514,3
Opel Insignia 1,6 T186280517
 


Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τέλη Κυκλοφορίας
Mazda 6 1,8159280294,1
Audi A4 1,8 TFSI 120 PS169300414
Audi A4 1,8 TFSI 160 PS169300414
Toyota Avensis 1,8171300418,9
Opel Vectra 1,8173300423,8
Volvo S40 1,8174300426,3
Skoda Octavia 5 1,8 TFSI176300431,2
Dodge Caliber 1,8177300433,6
Alfa Romeo 159 1,8179300438,5
Mercedes C 200 K180300441
VW Passat 1,8 TSI180300441
Peugeot 407 1,8183300508,7
Saab 9-3 Sport Sedan 1,8i183300508,7
Opel Insignia 1,8184300511,5
Citroen C5 1,8188300522,6
Skoda Octavia 1,8 T189300525,4
 


Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τέλη Κυκλοφορίας
Skoda Superb 1,4 TSI157255290,4
BMW 520i163690399,3
Skoda Superb 1,8 TSI180300441
Kia Magentis 2,0184690511,5
Dodge Avenger 2,0185690514,3
Opel Signum 1,8185300514,3
Audi A6 2,0187690519,8
Skoda Superb 1,8 TSI 4x4189300525,4
Subaru Legacy 2,0202690616,1
Chevrolet Epica 2,0205690625,2
Volvo S60 2,0 T212690646,6
Saab 9-5 2,0 T214690652,7
    
    
 


Μάρκα / ΜοντέλοΕκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.Ισχύοντα Τέλη ΚυκλοφορίαςΝέα Τέλη Κυκλοφορίας
Kia Sportage 2,0194690539,3
Honda CR-V 2,0195690542,1
China Motors CEO-3 2,4196690544,8
Hyundai Tucson 2,0197690547,6
Subaru Forester 2,0198690550,4
Suzuki Gr. Vitara 2,0 Wagon199690553,2
VW Tiguan 1,4 TSI199255553,2
Toyota RAV4 2,0202690616,1
Nissan Qashqai 2,0 4x4204690622,2
Jeep Compass 2,4206690628,3
Jeep Patriot 2,4206690628,3
Nissan X-Trail 2,0208690634,4
Suzuki Gr. Vitara 2,4 Wagon208690634,4
VW Tiguan 2,0 TSI 170 PS213690649,6
VW Tiguan 2,0 TSI 200 PS213690649,6
BMW X3 2,0215690655,7
Chevrolet Captiva 2,4222690677,1
Seat Altea Freetrack 2,0 TFSI223690680,1
BMW X3 2,5 si224960683,2
Citroen C-Crosser 2,4225690686,2
Mitsubishi Outlander 2,4225690686,2
Peugeot 4007 2,4225690686,2
Opel Antara 2,4229690698,4
Nissan X-Trail 2,5230690701,5
Renault Koleos 2,5237690722,8
Mazda CX-7 2,3243690741,1
Hyundai Santa Fe 2,7248920756,4
Subaru Forester 2,5248960756,4
Kia Sorento 2,4259690963,4
SsangYong Actyon 2,3259690963,4
SsangYong Rexton 2,32726901.011,8

Πηγή: enikonomia.gr

Βόμβα Ελλήνων εφοπλιστών - Απάντησαν και στον Σόιμπλε

Απάντηση στον Γερμανό υπουργό Οικονομικών Βόλφανγκ Σόιμπλε έδωσαν οι Έλληνες εφοπλιστές μέσω του περιοδικού Crash Απριλίου, ο οποίος τους στοχοποίησε ευθέως λέγοντας πως βρίσκονται στο απυρόβλητο της κυβέρνησης.  
 
Το τελευταίο διάστημα, ανάμεσα σε όλα όσα έχουν γράψει τα ξένα μέσα κατά της Ελλάδος και όσα έχουν πει διάφοροι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι. Αυτή που έκανε τη μεγαλύτερη αίσθηση ήταν του κ. Σόιμπλε, του Γερμανού υπουργού Οικονομικών, ο οποίος ευθέως είπε ότι η ελληνική κυβέρνηση πρέπει να φορολογήσει τους εφοπλιστές ώστε να μην έχει ανάγκη επιπλέον δανεισμό.
Το CRASH έκανε μια ενδελεχή έρευνα για να διαπιστώσει εάν πράγματι αυτό που είπε ο κ. Σόιμπλε είναι αληθές αλλά και γιατί στοχοποίησε τον ελληνικό εφοπλισμό.
Η πραγματικότητα, λοιπόν, είναι ότι οι Έλληνες εφοπλιστές και η ελληνική ναυτιλία όχι μόνο καταβάλλουν στο Δημόσιο όσα τους αναλογούν, αλλά και αποτελούν έναν από τους βασικούς πυλώνες της εθνικής οικονομίας.
Η επίκληση, όμως, του κ. Σόιμπλε δεν ήταν τυχαία. Αποτελεί μέρος της προσπάθειας της γερμανικής ηγεσίας να προκαλέσει ρήγμα στις σχέσεις της ελληνικής πολιτείας και του εφοπλισμού, καθώς οι Γερμανοί, των οποίων η εμπορική ναυτιλία φθίνει σε αριθμό πλοίων και χωρητικότητα, κάνουν τα αδύνατα δυνατά για να προσελκύσουν οι ίδιοι επιπλέον πλοία.
Είναι γνωστό ότι οι Γερμανοί, που κατηγορούν την Ελλάδα ότι «χαϊδεύει» τους εφοπλιστές, διαθέτουν ένα «παραδεισένιο» φορολογικό σύστημα για τη ναυτιλία με τεράστιες φοροαπαλλαγές και ελαφρύνσεις στους επενδυτές, ανάλογο με εκείνο που εφαρμόζουν η Ιρλανδία, η Ιταλία, το Βέλγιο και η Μάλτα.
Αντίθετα, οι Γερμανοί παρέχουν και κίνητρα και επιδοτήσεις στους εφοπλιστές που έχουν τη γερμανική σημαία, τα οποία τα είχε νομοθετήσει ο κ. Σόιμπλε μέσω συνεταιρισμών περιορισμένης ευθύνης. Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο το 2007 τα περίφημα KG Funds άντλησαν 10 δισ. δολ.
Εφοπλιστικοί κύκλοι, μάλιστα, λένε χαρακτηριστικά ότι «ο Σόιμπλε μισεί την ελληνική ναυτιλία επειδή ο ίδιος δεν μπόρεσε να στηρίξει τη γερμανική, παρά τα όσα έχει κάνει μέχρι τώρα». Οι ίδιοι υποστηρίζουν πως αυτό που «καίει» τον Γερμανό υπουργό Οικονομικών είναι ότι μεγάλο μέρος του στόλου που προσπάθησε να χτίσει η Γερμανία αγοράστηκε από τους Έλληνες, τους οποίους σήμερα κατηγορεί. «Κι αυτό, παρ” όλο που η Γερμανία έχει δημιουργήσει το καλύτερο φορολογικό πλαίσιο στην Ευρώπη για τη ναυτιλία» επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι.
Ένα από τα… κόλπα της Γερμανίας είναι και ο θεσμός του λίζινγκ άουτ. Οι Γερμανοί μπορούν να επενδύουν στα πλοία χωρίς να πληρώνουν φόρο και να τα εκμεταλλεύονται άλλοι, κάτι που στην Ελλάδα απαγορεύεται. Όταν, εξάλλου, η Γερμανία προσπάθησε να επιβάλει επιπλέον φορολογία, οι αντιδράσεις ήταν εντονότατες και οι Γερμανοί εφοπλιστές απείλησαν να αλλάξουν σημαία.
[nautilia-2]
Η αιτία της επίθεσης Σόιμπλε
Πάντως, οι Έλληνες εφοπλιστές υποστηρίζουν ότι εάν το φορολογικό σύστημα που διέπει τον ελληνικό εφοπλισμό ήταν τόσο καλό, οι Γερμανοί εφοπλιστές θα έρχονταν στην Ελλάδα και δεν θα πήγαιναν στην Κύπρο, στην Ιρλανδία, στην Αγγλία και το Ντουμπάι. «Η ελληνική ναυτιλία είναι η πρώτη δύναμη στον κόσμο. Γι’ αυτό και απώτερος στόχος της Γερμανίας είναι να πάψει η χώρα να διαθέτει το τεράστιο όπλο της πρώτης ναυτιλιακής δύναμης στην ΕΕ» επισημαίνουν οι ίδιοι.
Η κριτική που ασκείται, λοιπόν, εναντίον της φορολογικής μεταχείρισης της ελληνόκτητης ναυτιλίας από το ελληνικό κράτος είναι κακοπροαίρετη και μη
τεκμηριωμένη. Εάν κανείς συγκρίνει τα φορολογικά συστήματα όλων των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποδεικνύεται ότι όλα ακολουθούν ανάλογη ειδική μεταχείριση της ναυτιλίας τους προκειμένου να κρατήσουν τα οφέλη για τις εθνικές οικονομίες τους, αλλά και για το σύνολο της Ευρώπης.
Μην ξεχνάμε ότι στο σημερινό παγκοσμιοποιημένο οικονομικό περιβάλλον έχουν προστεθεί νέες δυνάμεις από τρίτες χώρες -όπως Κίνα, Ρωσία, Ινδία- που με ανταγωνιστικές τιμές προσπαθούν να εισβάλουν δυναμικά στον χώρο της ναυτιλίας. Θα πρέπει να σημειωθεί, εξάλλου, ότι το ελληνικό μοντέλο του φόρου χωρητικότητας των πλοίων, το οποίο ελέγχθηκε και εγκρίθηκε κατά την ένταξη της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ακολουθήθηκε από όλα σχεδόν τα κράτη της ΕΕ και μάλιστα στα περισσότερα από αυτά με ακόμα πιο ευνοϊκή δομή. Αντίστοιχο, εξάλλου, σύστημα έχει και η Γερμανία, όπου παρέχει τη δυνατότητα σε ναυτιλιακές εταιρείες να φορολογηθούν βάσει του συστήματος φόρου χωρητικότητας αντί της υπαγωγής τους στον αντίστοιχο γερμανικό Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος. Συγκεκριμένα, με την υπαγωγή στο σύστημα φόρου χωρητικότητας οι γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες ή οι πλοιοκτήτριες εταιρείες με γερμανική σημαία απαλλάσσουν τα κέρδη που προκύπτουν από τις επιλέξιμες δραστηριότητες των πλοιοκτητριών εταιρειών, αφού ο φόρος χωρητικότητας εξαντλεί την εταιρική φορολογική υποχρέωση της ναυτιλιακής εταιρείας.
Αντίθετα με τις υπόλοιπες χώρες, η Ελλάδα έχει επιβάλει, εκτός από τον φόρο στους Έλληνες πλοιοκτήτες, την υποχρεωτική απασχόληση Ελλήνων ναυτικών στα πλοία με ελληνική σημαία. Οι Έλληνες, όμως, πλοιοκτήτες απασχολούν και σε πλοία υπό τρίτες σημαίες Έλληνες ναυτικούς λόγω της εμπιστοσύνης που υπάρχει στην ελληνική ναυτοσύνη και τεχνογνωσία, παρ’ ότι καθιστούν τα λειτουργικά τους έξοδα υψηλότερα σε σχέση με άλλα κοινοτικά νηολόγια. Εδώ πρέπει να επισημανθεί ότι το λειτουργικό κόστος παίζει καθοριστικό ρόλο στην ανταγωνιστικότητα του στόλου μιας χώρας προκειμένου να καρπώνεται τα οφέλη του παραγωγικού αυτού πυλώνα.
[nautilia-3]
Ο επαναπατρισμός και η πρωτιά
Να πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Η ελληνόκτητη ναυτιλία βρίσκεται, τις τελευταίες δεκαετίες, στην πρώτη θέση της διεθνούς κατάταξης με περίπου 4.000 πλοία, ενώ το ελληνικό νηολόγιο στις πρώτες θέσεις των σημαιών εντός της ΕΕ. Αυτό συνέβη γιατί μετά το 1975 όπου μπήκε το θεσμικό πλαίσιο με συνταγματική κατοχύρωση βάσει του νόμου 27/1975, ο ελληνικός εφοπλισμός ένιωσε νομική βεβαιότητα και ασφάλεια με αποτέλεσμα, παρ” ότι είχε αναπτυχθεί και γιγαντωθεί εκτός των ελληνικών συνόρων, π.χ. στο Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη, να επαναπατρισθεί με εγγραφή των ελληνόκτητων πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο και με τη διαχείριση να γίνεται από την Ελλάδα. Αυτός ο επαναπατρισμός δεν ήταν αμελητέος, καθώς προσέφερε στη χώρα πολύπλευρα οφέλη οικονομικής, κοινωνικής και στρατηγικής σημασίας. Σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες, η ελληνόκτητη ναυτιλία αντιπροσωπεύει πάνω από το 7% του ΑΕΠ, προσφέρει χιλιάδες θέσεις εργασίας, ενώ ο εφοπλισμός και συνολικά η ναυτιλία επενδύουν και σε άλλους τομείς της ελληνικής οικονομίας. Χαρακτηριστικά, το 2009 ο ελληνικός εφοπλισμός είχε επενδύσει σε ακίνητα, όπως αποκαλύπτουν στοιχεία της Τράπέζας της Ελλάδος, πάνω από 1,5 δισ. ευρώ.
Παράλληλα, είναι και αξιοσημείωτο το κοινωνικό έργο μέσω ευαγών ιδρυμάτων, πολιτιστικών οργανισμών, μουσείων και δωρεών. Είναι φυσικό, λοιπόν, η ελληνόκτητη ναυτιλία να βρίσκεται στο στόχαστρο των προσκλήσεων από άλλα κράτη, προκειμένου να εγκαταστήσει τη διαχείριση των πλοίων της εκεί και να καρπωθούν οι χώρες αυτές τα παράγωγα οικονομικά οφέλη.
[nautilia-5]
Η ευρωπαϊκή ναυτιλία αποτελεί το 43% της παγκόσμιας ναυτιλίας, ενώ η Ελλάδα κατέχει το 47% της ευρωπαϊκής. Οι Έλληνες εφοπλιστές, όπως επισημαίνουν κύκλοι πολύ κοντά στον πρόεδρο της Ένωσης Θεόδωρο Βενιάμη, πιστεύουν ότι, παρά τα όσα λέει ο κ. Σόιμπλε, η ελληνική κυβέρνηση δεν θα πέσει στην παγίδα να έρθει αντιμέτωπη με την ελληνική ναυτιλία, γιατί τότε η χώρα θα κινδυνεύσει να χάσει τον πρώτο παραγωγικό πυλώνα της προς όφελος άλλων κρατών με ανταγωνιστική ναυτιλία. Παράλληλα, όμως, επισημαίνουν ότι και ο κ. Σόιμπλε κάνει λάθος στην κριτική του γιατί η ελληνική ναυτιλία αποτελεί τμήμα της ευρωπαϊκής και εάν στραφεί σε άλλες χώρες εκτός Ευρώπης, η απώλεια θα είναι σημαντική. Επομένως, η ελληνόκτητη ναυτιλία, ως εθνικό κεφάλαιο, πρέπει να παραμείνει στο ίδιο θεσμικό πλαίσιο προκειμένου να μη στερηθεί η Ελλάδα και η Ευρώπη τον παραγωγικό αυτό πυλώνα και τα συνακόλουθα οφέλη του, ιδιαίτερα στην κρίσιμη οικονομική συγκυρία που διανύουμε.
Εξάλλου, η ελληνική ναυτιλία είναι ο μοναδικός τομέας της οικονομίας μας που δεν έχει κανένα «άνοιγμα» ούτε «κόκκινα» δάνεια προς τις ελληνικές τράπεζες. Το μεγαλύτερο μέρος χρηματοδότησής της το αντλεί από τράπεζες του εξωτερικού, ενώ όσα δάνεια έχουν ληφθεί από ελληνικές τράπεζες, όπως πιστοποιούν οι ίδιες, αποπληρώνονται κανονικά. Αντίθετα, οι γερμανικές τράπεζες μόνο το 2004 είχαν χορηγήσει προς τους πλοιοκτήτες της χώρας τους πάνω από 100 δισ.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες, πάντως, όπως αναφέρουν κύκλοι προσκείμενοι στον πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων εφοπλιστών Θεόδωρο Βενιάμη, δεν πτοούνται από την κακόβουλη κριτική που δέχονται και επισημαίνουν ότι θα εξακολουθούν να στηρίζουν την ελληνική οικονομία με όλες τους τις δυνάμεις. Σε συνομιλία, μάλιστα, που είχε το CRASH μαζί τους, ανέφεραν αποκλειστικά ότι ήδη έχουν προτείνει προς την ελληνική πολιτεία αλλά και στους ναυτικούς συνδικαλιστικούς φορείς πρόταση, που αν γίνει αποδεκτή, θα δώσει ανάσα σε δεκάδες χιλιάδες νέους άνεργους αλλά και στην ελληνική οικονομία συνολικά. Συγκεκριμένα, έχουν προτείνει να τους επιτραπεί να κάνουν ατομικές συμβάσεις στα πληρώματα με βάση όμως τη διεθνή σύμβαση. Εάν, πράγματι, αλλάξει το σημερινό πλαίσιο και γίνει αποδεκτή η πρότασή τους, τα ελληνικά καράβια θα γεμίσουν με ελληνικά πληρώματα όλων των ειδικοτήτων που σημαίνει ότι θα μπορούσαν να απασχοληθούν στην ελληνική ναυτιλία πάνω από 100.000 εργαζόμενοι. Χαρακτηριστικά, πολλοί Έλληνες εφοπλιστές λένε ότι «εμείς θα θέλαμε και προτιμάμε να έχουμε ελληνικά πληρώματα γιατί θέλουμε να ξαναφέρουμε τη ναυτοσύνη στην Ελλάδα, χωρίς βέβαια αυτό να αποτελέσει μειονέκτημα στην ανταγωνιστικότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών μας».
Φυσικά, για να γίνει πράξη η πρόταση των Ελλήνων εφοπλιστών, πρέπει κυβέρνηση και συνδικάτα να υπερβούν τις ιδεολογικές αγκυλώσεις τους και να δουν την πρόταση ως σωσίβιο για την ελληνική οικονομία, αφού θα αποτελέσει και αιμοδοσία για δεκάδες χιλιάδες οικογένειες βγάζοντάς τες από την ανέχεια και τη φτώχεια, καθώς θα δώσει δουλειά σε κάποιο άνεργο μέλος τους, ενώ θα έφερνε και «ζεστό» χρήμα στην αγορά.

Συχνές ημικρανίες: Οι κίνδυνοι για την καρδιά

Η ημικρανία με αύρα, μια συνηθισμένη μορφή ημικρανίας, μπορεί να αποτελεί σήμα κινδύνου για καρδιαγγειακά νοσήματα σε άντρες και γυναίκες.
Η αύρα είναι μια μορφή οπτικού προδρόμου της ημικρανίας και μπορεί να ξεκινήσει έως και 30 λεπτά πριν εμφανιστεί ο χαρακτηριστικός πονοκέφαλος.
Οι άνθρωποι που βλέπουν «αύρα» μπορεί κατά την κρίση να έχουν τυφλά σημεία στην όρασή τους, αστραπές ή φως, ασαφή περιθώρια στο οπτικό τους πεδίο ακόμη και παραισθήσεις.
  © Παρέχεται από: DPG Digital Media S.A. HEADACHE 2
Οι ασθενείς με αυτού του είδους την ημικρανία είναι πιο επιρρεπείς στην ανάπτυξη άλλων παραγόντων κινδύνου για καρδιαγγειακές παθήσεις, όπως αυξημένα λιπίδια, χοληστερόλη και μεταβολικό σύνδρομο όπως τονίζουν ερευνητές από το Πανεπιστήμιο του Όσλο.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της έρευνας γιατρό Bendik Winsvold, ο αυξημένος κίνδυνος αφορά περισσότερο ανθρώπους ηλικίας 20-45 ετών με μια ελαφριά «προτίμηση» στις γυναίκες.
Η ημικρανία με αύρα συχνά εμφανίζεται σε νέους ανθρώπους, που είναι κατά τ' άλλα υγιείς, σε ανθρώπους που δεν ανήκουν στην κλασική κατηγορία κινδύνου για καρδιακά επεισόδια και εγκεφαλικά. Οι ασθενείς αυτοί παρουσιάζουν συχνά μεταβολικό σύνδρομο, μια κατάσταση που περιλαμβάνει πέντε παράγοντες που αυξάνουν τις πιθανότητες για καρδιαγγειακή νόσο (μεγάλη περίμετρο μέσης, αυξημένη χοληστερόλη και τριγλυκερίδια, υπέρταση και ινσουλινοαντίσταση). Είναι πολύ πιθανό να υπάρχει κάποια κοινή γενετική προδιάθεση για τις ημικρανίες και το μεταβολικό σύνδρομο που είναι σημαντικό να διερευνηθεί από τους επιστήμονες.
Γυναίκες κάτω των 45 ετών που δεν υποφέρουν από αυτή τη μορφή ημικρανίας έχουν 6 τοις χιλίοις πιθανότητα να πάθουν εγκεφαλικό. Γυναίκες που ανήκουν στην ίδια ηλικιακή ομάδα, αλλά πάσχουν από ημικρανία με αύρα, έχουν τριπλάσιες πιθανότητες.
Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι οι γυναίκες με αυτή τη μορφή ημικρανίας που παίρνουν αντισυλληπτικά θα πρέπει να είναι περισσότερο τυπικές στις προληπτικές τους εξετάσεις, καθώς τα αντισυλληπτικά αυξάνουν τις πιθανότητες ανάπτυξης θρόμβων στο αίμα.

«Φραγή» στο δωρεάν Wi-Fi έχει βάλει το Δημόσιο

Xωρίς δωρεάν πρόσβαση στο Ιντερνετ παραμένουν για το κοινό οι περισσότερες δημόσιες υπηρεσίες εν έτει 2017.
Μάλιστα τις περισσότερες φορές απαιτούνται η προσωπική ενασχόληση και το μεράκι ενός δημοσίου λειτουργού για να... φτάσει το Wi-Fi στους εξυπηρετούμενους. Μια τέτοια καλή πρωτοβουλία ανέλαβε ο διοικητής του 'Αγίου Σάββα' Γιώργος Δενδραμής, που κατανόησε την παράκληση μιας 22χρονης καρκινοπαθούς να βρίσκεται σε επαφή διαδικτυακά με τους γνωστούς της.
'Μόλις ανέλαβα τη διοίκηση έκανα μια περιήγηση στους θαλάμους προκειμένου να γνωρίσω το νοσοκομείο. Σ' έναν από αυτούς συνάντησα μια πολύ μικρή κοπέλα. Δεν θυμάμαι το όνομά της, μόνο το χαμόγελό της: "κ. Διοικητά, θα μπορούσα, τουλάχιστον, να έχω τη δυνατότητα να επικοινωνώ με κάποιους ανθρώπους μέσω Iντερνετ; Μπορείτε να το κάνετε;", μου είπε και με αποστόμωσε. Ανέλαβα την πρωτοβουλία, εξοικονόμησα χρήματα και ήταν από τα πρώτα πράγματα που έκανα στο νοσοκομείο. Iσως να ακούγεται ανούσιο ως αίτημα αλλά για κάποιους ανθρώπους είναι πολύτιμο. Μη φανταστείτε ότι ήταν και τεράστιο το κόστος για την εγκατάσταση. Η χαρά, όμως, που πήρε η 22χρονη κοπέλα λίγο πριν φύγει από τη ζωή, ήταν απεριόριστη', θυμάται ο κ. Δενδραμής.
Στο κατάστημα της ΔΕΗ στην οδό Αριστείδου κανείς δεν νιώθει μοναξιά. Πολύωρες αναμονές, χαμένες εργατοώρες περιμένουν τους πολίτες που στέκονται στωικά στην ουρά για την πληρωμή λογαριασμού ή κάποιο διακανονισμό. Γκρίνιες, σπρωξίδια, βρισιές έχουν την τιμητική τους αλλά το Wi-Fi απουσιάζει. Κάποιοι περιμένουν βυθισμένοι... στα κινητά τους.
Ο Χιούγκο Ζεγκ είναι ένας από αυτούς. Εμπορος, έχει έρθει από την Κίνα και τα τελευταία 10 χρόνια ζει στην Ελλάδα. 'Περιμένω δύο ώρες στην ουρά για αλλαγή ονόματος. Φυσικά και θα ήθελα να υπάρχει δωρεάν Ιντερνετ γιατί ενώ περιμένω τακτοποιώ κάποιες εκκρεμότητες διαδικτυακά. Ευτυχώς, έχω πρόσβαση μέσω 4G', εξηγεί.
Στο πλέον κεντρικό Ταχυδρομείο της χώρας στο Σύνταγμα μιλήσαμε με τη Στέλλα και τη Μαρία Σταυρουλάκη, φοιτήτριες της ΑΣΟΕ, που παρέμειναν στην αναμονή συνδεδεμένες στα social media. 'Ωραία θα ήταν να υπάρχει Wi-Fi, αλλά, ευτυχώς, έχουμε 4G στο κινητό μας'.
Με την πεποίθηση ότι σήμερα, αν δεν είσαι της τεχνολογίας, είσαι αναλφάβητος, η διοικήτρια του νοσοκομείου 'Ευαγγελισμός', Νάγια Μητσάκη, από την πρώτη στιγμή που ανέλαβε τη διοίκηση είχε ψηλά στην ατζέντα της την παροχή δωρεάν Wi-Fi στους χώρους του νοσοκομείου για όλους τους πολίτες. 'Επειδή οι καιροί το απαιτούν. Μάλιστα, πετύχαμε και δωρεά από εταιρεία που συνεργάζεται μαζί μας', δηλώνει η κ. Μητσάκη.
Μετά από τρεις ημέρες νοσηλείας πήρε εξιτήριο η Μαρία Μυλωνά. 'Δεν ήξερα ότι υπάρχει δωρεάν Wi-Fi και χρησιμοποιούσα τη σύνδεση του κινητού μου. Την επόμενη εβδομάδα θα ξανάρθω γιατί θα χειρουργηθώ και θα το αξιοποιήσω'.
ΤΙ ΛΕΝΕ ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ
Ζητούμενο η ελεύθερη πρόσβαση
Στην Εφορία Ζωγράφου εξυπηρετείται μεγάλος αριθμός πολιτών καθημερινά. 'Θα ήταν ευχής έργον για τους πολίτες η ύπαρξη free Wi-Fi. Προσωπικά δεν το αναζητώ πλέον. Με τον έναν ή τον άλλο τρόπο είμαι συνδεδεμένος', λέει στο 'Εθνος' ο δικηγόρος Χάρης Κωνσταντινόπουλος.
Σίγουρα θα ήταν λειτουργική και χρήσιμη η ύπαρξη freeWi-Fi τόσο για τους εργαζομένους όσο και για τους πολίτες, που περιμένουν στην αναμονή για να εξεταστούν στα ιατρεία του ΠΕΔΥ, δηλώνει ο Γιώργος Παπαηλιού, υπεύθυνος της ΜΥ ΠΕΔΥ Ζωγράφου. 'Θα μπορούσε έτσι ο χρόνος της παραμονής τους στους χώρους της Μονάδας μας να περάσει και εποικοδομητικά, και διασκεδαστικά και χαλαρωτικά'.
Ωστόσο, δεδομένου ότι το ΠΕΔΥ ξεκίνησε να λειτουργεί μόλις πριν από τρία χρόνια ως νέα μορφή πρωτοβάθμιας περίθαλψης, 'προς το παρόν οι προτεραιότητές μας αφορούν τη στελέχωση σε υγειονομικό και ιατρικό προσωπικό της Μονάδας και τον εμπλουτισμό της με ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό', υπογραμμίζει ο κ. Παπαηλιού.
Στο Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο της Αθήνας, προς το παρόν, παρέχεται δωρεάν ίντερνετ σε ελάχιστους χώρους. 'Το επόμενο διάστημα θα διατίθεται σε όλες τις αίθουσες του μουσείου. Ετσι θα μπορούμε να αξιοποιήσουμε όλα τα σχετικά πλεονεκτήματα και οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να εκμεταλλευ-θούν τα σχετικά applications', αναφέρει στο 'Εθνος' η διευθύντρια του μουσείου, Μαρία Λαγογιάννη, επισημαίνοντας όμως ότι η προσωπική επαφή είναι άλλο πράγμα!
Διχασμένη εμφανίζεται η φοιτήτρια του Τμήματος Αρχιτεκτόνων στο Πολυτεχνείο, Αφροδίτη Παταβάλη, την οποία συναντήσαμε στο καφέ του Αρχαιολογικού Μουσείου... την ώρα του μαθήματος.
'Από τη μία πλευρά πιστεύω πως ναι, θα ήταν χρήσιμο και ευχάριστο να υπάρχει δωρεάν Wi-Fi σε δημόσιες υπηρεσίες, μουσεία και πλατείες, γιατί το Ιντερνετ έχει μπει στον καθημερινό τρόπο της ζωής μας. Από την άλλη πλευρά, όμως, σκέφτομαι ότι είναι και λίγο οξύμωρο, γιατί όλοι απομονώνονται στα κινητά τους. Χάνεται η προσωπική επαφή και αυτό δεν μου αρέσει', υποστηρίζει η Αφροδίτη Παταβάλη.
ΧΡΥΣΑ ΚΛΕΙΤΣΙΩΤΗ

Τίποτα πιο σίγουρο από τον… ΕΝΦΙΑ

Του Σπύρου Δημητρέλη
Η κατάθεση διάταξης την περασμένη Παρασκευή στη βουλή με την οποία επεκτείνεται για ακόμη δυο χρόνια η απαλλαγή των αγροτεμαχίων από τον συμπληρωματικό φόρο εμφανίζεται εκ πρώτης όψεως ως θετική. Μια δεύτερη ανάγνωση, όμως, δείχνει ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία προθυμία όχι απλώς για κατάργηση του φόρου –όπως με περισσή ευκολία και ελαφρότητα υποσχόταν η κυβέρνηση πριν τις εκλογές του Ιανουαρίου 2015- αλλά ούτε και για αλλαγές προς την κατεύθυνση της δημιουργίας ενός περισσότερο δίκαιου φόρου.
Έτσι, αυτό που είχε εύστοχα πει ο Φραγκλίνος ότι δεν υπάρχει τίποτε σίγουρο στον κόσμο, εκτός βέβαια από το θάνατο και τους φόρους, αποκτά μια νέα ελληνική παραλλαγή. Δεν υπάρχει κανένας πιο σίγουρος φόρος από τον ΕΝΦΙΑ.
Το ότι είναι πιο σίγουρος φόρος και ότι πιο πιθανό είναι να… παγώσει ο ήλιος από το να καταργηθεί φαίνεται από μια σειρά γεγονότων. Παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες και προβλέψεις των κειμένων των μνημονίων ότι θα οι αντικειμενικές αξίες θα εξισωθούν με τις εμπορικές, αυτό παίρνει συνεχώς αναβολή. Ο αρχικός σχεδιασμός ήταν για το 2017, μεταφέρθηκε για τον Ιούνιο του 2017 και τώρα έχει μεταφερθεί για το 2018. Ακόμη, όμως, και να μειωθούν οι αντικειμενικές αξίες, θα γίνουν τέτοιες αλλαγές σε κλίμακες και συντελεστές που η εισπραξιμότητα του φόρου θα διατηρηθεί στα 2,65 δις ευρώ ετησίως.
Η κυβέρνηση διαπραγματεύτηκε με τους θεσμούς μια σειρά από αντίμετρα στη λιτότητα για το 2020. Σε αυτά περιλαμβάνεται και η μείωση του ΕΝΦΙΑ. Μόνο που αυτή η μείωση, αν και εφόσον εφαρμοστεί, θα είναι κατ’ ανώτατο όριο 70 ευρώ και μόνο για όσους πληρώνουν ΕΝΦΙΑ έως 700 ευρώ.
Το τρίτο σημείο που δείχνει την απροθυμία για αλλαγές στο φόρο είναι, όπως αναφέρθηκε, η αναστολή της εφαρμογής του συμπληρωματικού ΕΝΦΙΑ στις εκτός σχεδίου εκτάσεις. Στην πράξη, μεγάλες περιουσίες που βρίσκονται σε εκτός σχεδίου εκτάσεις (π.χ. σε δημοφιλή νησιά ή ακόμη και ολόκληρα νησιά!) παραμένουν ουσιαστικά αφορολόγητες την ώρα που φορολογούνται αδρά κτίσματα χαμηλής αξίας στα αστικά κέντρα, όπως ένα μικρό διαμέρισμα που είναι η μία και μοναδική κατοικία ενός φτωχού νοικοκυριού.
Το σίγουρο λοιπόν είναι ο ΕΝΦΙΑ θα συνεχίσει για τουλάχιστον τα επόμενα δυο χρόνια να είναι αυτός που είναι σήμερα. Ένας άδικος, τυφλός, ισοπεδωτικός και δημευτικός φόρος…

Σάββατο, 27 Μαΐου 2017

Απiθανη κορμάpα στα 43 της η Μαtσούκα - Φωτό... κόλασh με σέξi μαγio


Τι να ζηλέψει από τις 20άρες και τις 30άρες. Μάλλον, τίποτα.Η Δήμητρα Μαtσούκα διατηρεί κορμi θανατηφόpο και αποδεικνύει ξανά και ξανά πως είναι μία από τις πιο καuτές Ελληνίδες των τελευταίων δύο δεκαετιών.
Δείτε την νέα φωτογραφία της με μπικiνι και θα πάθετε πλάκα εδώ
loading...

Γυναiκες που βλέπεις στην κερκίδα και θέλεις να τις ξαναδείς επεiγόντως


Κορίτσια που προκαλούν στο πέρασμά τους και σε καμία περίπτωση δεν περνούν απαρατήρητα.Μερικές γυναικεiες παρουσίες στην κερκίδα ξεσηκwνουν, αναστατwνουν. Τρελαiνουν και βάζουν φwτιά στις κερκίδες, δίνοντας ένα διαφορετικό χρώμα. Το δικό τους τέμπο.
Δείτε τις φωτογραφίες εδώ
loading...

DW: Ο Ντάισελμπλουμ θα ανακοινώσει συμφωνία στο επόμενο Eurogroup

Ανοιχτό παράθυρο για την επίτευξη συμφωνίας στο Eurogroup της 15ης Ιουνίου, άφησε ο εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών Ντένις Κόλμπεργκ, χωρίς ωστόσο να προβεί σε περαιτέρω λεπτομέρειες.
Ο εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών δεν θέλησε να απαντήσει σε ερώτηση της Deutsche Welle που αφορούσε το επίμαχο ζήτημα της διαφοράς των θεσμών με την Ελλάδα σε ό,τι αφορά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης. Ο κ. Κόλμπεργκ επικαλέστηκε τις διαπραγματεύσεις που διεξάγονται αυτό το διάστημα για την αναζήτηση λύσης ως την επόμενη προγραμματισμένη συνεδρίαση του Eurogroup στις 15 Ιουνίου. Παρά την άρνηση του να μπει στην ουσία της διαφοράς άφησε να εννοηθεί ότι το γερμανικό υπουργείο Οικονομικών αναμένει λύση στο επόμενο Eurogroup.
Ο κ. Κόλμπεργκ παρέπεμψε τόσο στη δήλωση του προέδρου του Eurogroup Γερούν Ντάισελμπλουμ, ότι μια λύση είναι πολύ κοντά, όπως και στη χθεσινή εκτίμηση εκπροσώπου του ΔΝΤ, πως στο επόμενο Eurogroup θα επιτευχθεί συμφωνία. Όπως, τέλος, είπε ο εκπρόσωπος του γερμανικού υπουργείου Οικονομικών, «σε όλους επικρατεί μια θετική διάθεση και εμείς θα συνεισφέρουμε με εποικοδομητικό τρόπο στις τρέχουσες διαπραγματεύσεις»

Οπλισμένα τουρκικά F-16 πέταξαν πάνω από το Αιγαίο!

Παραβιάσεις στο βορειοανατολικό και κεντρικό Αιγαίο πραγματοποίησαν για άλλη μία φορά την Παρασκευή τουρκικά αεροσκάφη.
Συγκεκριμένα, ένας σχηματισμός, αποτελούμενος από δύο F-16, τα οποία ήταν οπλισμένα, προχώρησαν σε μία παράβαση του FIR Αθήνας και σε τρεις παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου, ενώ σημειώθηκε και μία εικονική αερομαχία.
Τα τουρκικά μαχητικά αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.